车贝健COO李军：车贝健的产业生态

5月16日下午，由聚汽网主办的“新渠道 | 重塑零部件厂家的供销模式”如期举行，会议在2019北京全国汽配展同期召开，以下为车贝健CEO李军的演讲内容。

李军：各位下午好，今天我和大家交流两个主题，一个方面是介绍车贝健汽修服务连锁的模式，另一个方面是分享一下我们车贝健的生态链。车贝健成立于2018年，由奇瑞集团金桔科技有限公司、珠海笛威欧亚汽车技术有限公司共同打造的汽车维修连锁品牌，它标志着奇瑞集团正式进军汽车后市场。

中国汽车后市场和国际汽车后市场上有很多汽修服务连锁品牌，我们和别人不一样的地方，主要是我们有两个强大的基因。第一个，奇瑞汽车是中国自主汽车品牌里面的领军品牌，汽车制造厂是技术密集型、劳动密集型和资金密集型的生产制造企业，相比其他制造企业复杂得很多。第二个，车贝健的股东方是笛威欧亚，它是做技术标准的领军企业，给很多汽车厂家做维修手册、做备件图册、做技术培训、做服务端的管理培训、做服务端的营销培训，车贝健品牌从出生时嘴里就含着两把金钥匙，当然，不仅出身名贵，后续也有我们的团队倾力打造。

车贝健的创始人郑兆瑞，熟悉汽车生产、研发、采购等各个环节，曾经也担任过奇瑞营销总公司的总经理；车贝健的董事长刘晓冰，他是笛威欧亚的创始人，同时他也是清华大学交通及汽车服务行业紧缺人才培训中心主任，教育部高资高专汽车专业教学指导委员会的专家；车贝健的CEO张朝俊，一直在奇瑞汽车工作，是安徽工程大学管理工程学院的客座教授。车贝健核心的管理团队在汽车行业的经验和汽车后市场的经验基本上都有15年以上的工作经验。

车贝健践行1358模式，希望构成一个服务生态，搭建一个平台。中国人做生意和犹太人做生意还是有区别的，比如说在犹太地区开一个修理厂，这个修理厂生意非常好，边上其他人可能会开一个便利店，也可能会开一个理发店。但是在我们中国不一样，在某一个路段开一个修理厂生意非常好，然后马上会有10个同类修理厂出来，这就是中国人做生意和犹太人做生意不一样的地方。所以车贝健是打造一个大的生态平台，我们想邀请大家一起打造。

车贝健具有三大资源，奇瑞有12家主机厂，有技术，国内有将近40家主机厂都在奇瑞工作过的同事；我们有200多家供应商，还有很多是给我们配套的；我们有4800家门店，主要是4S店比较多，还有一些是3S店，包括车贝健汽修连锁的股东方——笛威欧亚，在全中国也有将近3000多家会员单位。

我们助力车贝健的连锁加盟商打造十大利润中心：包括中高端品牌的维修利润中心，保险事故的利润中心，智能深度养护的利润中心，俱乐部会员的利润中心，电子电脑项目维修的利润中心，洗美项目的利润中心，非工位项目的经济利润中心，新能源汽车的维修利润中心等等。助力加盟店打造十大利润中心，然后与门店建立黏性，大家也都清楚，汽修连锁都是连而不锁，所以我们给门店做的最重要的就是服务。

我想让大家了解一下我们的模式，看看以后有没有合作的机会。城市合伙人模式在我们这里就叫联动创新，在一亿元的医疗机构体系里面三甲医院肯定相对比较少，社区医院比较多，我们的大城市之于我国就类似于在医疗机构里面的三甲医院，然后其他的社区店肯定遍布二三四线的大街小巷，我们对大城市的要求也比较高，首先要有一个中心店，我们希望做形象样板，技术支持，业绩样板，然后运营辅导，也有路演的能力，也有地推的能力。我是做配件的，每个人下面有很多配件经销商，我们能不能做这一块儿？我认为只要想，就没有做不成的事，我们有车贝健这么强大的团队，可以帮助大家一起做。

奇瑞汽车想进入汽车后市场的时候，我们至少用了三到五年的时间做市场调研。这一套标准的设计成本是100多万，我们的系统演化初步投入资金是1000多万，我们有20多年的技术沉淀，目前中国在汽车行业流通领域里边，做连锁做得最好的是汽车4S店，我们也有20多年汽车4S店连锁经营和管理经验，我们有品牌的打造经验，欢迎大家一起做，我们车贝健也是开放的。车贝健的快修连锁店形式是由城市合伙人在当地给你品牌授权，我们共同的来打造连锁的体系。

车贝健POP生态链，未来都是自由品牌化、去品牌化、双品牌化，自由品牌化大家肯定是开心的，双品牌化大家基本上是能接受的。但是如果说去品牌化，每个人的心里都是不舒服的。车贝健POP生态链前面三个我们都不是，我们今天就是开放我们的POP平台，与大家共建新品牌化。未来车贝健品牌肯定是要走出国门，依托于奇瑞汽车整车出口80多个国家的渠道资源，我们有先天性的资源优势，帮助车贝健品牌也是要走出国门，成为一个国际化的汽车后市场品牌，我们现在讲的是品牌授权、质量认证、渠道共享、市场协同、品牌共建。

车贝健的八大产品系列，生产与需求相融合。我们现在对终端的消费者也进行了调研，在消费者的心目当中，除了油品、轮胎和电瓶以外还能讲出几个品牌，但哪个品牌好他没有概念，他只知道要原厂的。你换一个品牌的给他用，甚至比原有装车件还好，但客户仍然不会太放心，这也是零部件厂很痛苦的一点：我的东西这么好，我也有我的品牌，但消费者不知道。我们车贝健做的是什么事情呢？我们想做有形产品和无形产品的结合，我们的零部件是有形产品，但它是没有温度的，但无形产品是温度的，我们要把产品带着温度送到我们的消费者手中。对于我们来说，门店是我们的客户，首先我们要把客户服务好，如果门店都不满意，他怎么能把你的产品推销出去。整个门店系统运营是非常复杂的，零部件的供应，物流体系，技术支持，运营辅导，俱乐部会员的建立等等，它是一个系统的过程，不是说某一个点做好了，这个门店就与我有联系。我一定要做胶水之王，就是502胶，我们一定要做紧密的连而锁，共同发展。

北京的一个供应商，他马上要在北京地区做门店的城市合伙人，他本来是想要京津冀地区，甚至他跟我们说在长江以北都很有优势，或者做华北地区的城市合伙人。我说那不行，你先把北京做起来，先做门店的城市合伙人，我们共同打造车贝健的品牌，一个是门店的汽修连锁品牌，一个是零部件的品牌。车贝健的汽修连锁品牌不是我的，也不是你的，是我们大家一起的。他说这个汽修连锁门店形象设计得这么漂亮，能不能带着我们的logo，我们双品牌运作，我说这个可以商量，我可以通过很多方式触达到我们的终端消费者。成熟的制造体系、完整的质量认证体系，可靠的产品监测体系，现在是主机厂的第二品牌，我们的目标是未来打造成世界性的独立品牌。

还有就是渠道共建，一个是和大家共建的零部件供应链，我们计划3~5年之内，我们要发展1000家A级店，3000家B级店，5000家C级店，8000家的合作店。第二个是主机厂的供应，一个是整车厂供应链，一个是前装和后装，我们在全国有40多个主机厂的资源，大家目前还没有进入前装市场的，如果你们认为产品做得很好，生产线也很规范，也经过了体系认证，我的零件不比某品牌差，只不过我的价格比他低，因为我没有品牌溢价，那么在你们产品各方面都不错的情况下，车贝健是开放的，我们可以一起做，一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，我们共同把这件事情做好，帮助大家导入到主机厂的前装市场。还有一个就是4S店的系统，以及集团公司的大客户，出行公司、物流公司、集团公司等等。我们在营销协同方面，有价格协同、营销联动、广告传播、汽车平台化的互动协同。

今天是给大家传递两个信息，一个是奇瑞主机厂汽修连锁品牌来了，汽修连锁是开放的，也希望大家能够抓住机会，首先你是不是想做汽修连锁的城市合伙人，在某个城市或者在某个区域做。但是刚开始不会给大家授权太多的地区，我只能承诺给大家一个地级市，一个地级市做好了以后，如果你想在这个省和我们一起做汽修连锁，这个我们可以商量。但是现在只能给大家批一个城市来做城市合伙人，根据自己企业发展的情况去考虑适不适合和我们合作。再一个就是针对你们自己的产品，现在自有品牌化、去品牌化、双品牌化的变化下是否需要与车贝健一起共建新品牌化，我认为现在的企业发展就是你中有我、我中有你，我们共生共赢，和大家一起共同成长。